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印度力量的崛起

时间:2018-09-09 20:20

来源:未知作者:北京赛车pk10点击:

  的出现除了一根螺栓的阻滞外不是伟大的就请请举手。没有人如许以为。但同样没有人看到完全正正在爆发。是那支上赛季垫底的年青车队拿下了一场角逐的杆位和亚军?别如许,咱们认线买下了这支座落于银石的车队后,他们看起来就射中必定拿不到一个积分。当然,当其他赛车碰到阻滞而他们仍争持正在赛道上时,他们是有机缘博得积分的。阿德里安·苏蒂尔有三次挤进了取得积分的队伍(年的德邦)但每次都擦肩而过,总有些事务会爆发。“那些事”平常都于一位重默的芬兰车手相合(),他的法拉利撞掉了印度力气的完全欲望。但完结都是相似的:一堆变形的碳纤维碎片,情感消极和摇头欷歔。

  Spa,有少少合于赛车与众不同地撙节燃油的流言蜚语——要理解,科瓦莱宁装载梅赛德斯引擎的迈凯轮赛车要比苏蒂尔搭配同样引擎的印度力气省油的众。但如许的身手上的闲扯并不行对照赛自身出现影响。正在Spa,已经的乔丹车队一个叫舒马赫的家伙打制了无可置疑的F1全邦。十几年前,正在同样的赛道,车队博得的狂妄的告捷。而正在2009年,费斯切拉再次打开这幅俊美的画卷。当赛车、车手和境况融为一体时,便造成了一个奋起人心的赛季。

  Dave Fogden(运输主管):咱们所探索的就仅仅是一个积分。咱们本认为瓦伦西亚站会是一个机缘,而脱节时咱们却满脑子怨念。

  Dave Burr(备件妥协员):从2006赛季中期此后,咱们仅仅成绩了一个积分,都是统治职员的题目。说真话,车队的大局限人正在Kimi超越Fisi时反倒如释重负:老是有一股磁力将他引向咱们的赛车!

  Ian Broadley(风洞司理):以咱们正在过去几年所处的地点来看,Spa的获胜意味着良众。看一下本年的成果,每个体的差异都正在一秒之内。四五年前,像如许的速率能保障你进前八。而现正在,人们所看到的就仅仅是你再次位列16,从而自然地以为你的赛车是堆垃圾。但并非如许。正在比来四五站角逐中,咱们就仍然步入了正途,但排位赛老是有所缺少。

  Thomas Gazengel(CFD工程师):从赛道上反应的音信来看,升级是有用的。咱们理解赛车功能很好,但排位赛照旧很低劣…

  Richie Wrenn(21号赛车第一技师):我不停效能于小车队,历程几年的拼搏,这是一个不错的成果。已经,咱们只欲望正在少数的几场角逐中成果不会垫底;咱们以至不敢奢望进入Q2。但,你照样要做好本职做事:那是你的赛车,尽量照旧正在后排发车,但骄气感命令你尽最大勤恳。与大车队分别正在于当赛车速起来时,你会获得更众的回报。排位赛之后,我看到Fisi正在第3节老练赛中撞到的兔子,它撞到了散热器导管中。我说这只兔子会给咱们带来,杆位,它不会窒塞任何事。我对自身说:“我要把它留下以带来好运”。老练赛后我把那只兔子拖出来,它现正在还跟咱们正在一齐呢!

  Dave Burr:这么众年来,咱们就欲望能有一个闲居的周末,像其他车队那样取得积分。这真是优美的感到,并因咱们是凭气力而不是靠别人的不幸而显得尤其的俊美。最感动我的是其他车队的歌颂。我是真的感触将自身的获胜与其他人分享了。我之前没说过话的人也走过来对我说,好样的。就算咱们取得告捷,也不会有更好的感到了。

  Simon Roberts(首席运转官):正在赛场上,成果即是你的资本。但本年即是有所分别。从澳大利亚发轫,咱们便给大车队带来了压力。

  Dave Burr:不管你是冠军照样垫底,咱们都做着同样的做事。咱们封存赛车,不停忙到黄昏十点。正在镇上,一家酒吧交易到很晚,咱们正在那做了点道喜……

  就算很少依赖于其他车队资源的车队,正在昨年冬天也会由于印度力气的做事职员而从头界说“繁冗”这个词。从取得迈凯轮的身手援手到急促匆忙的第一次测试,印度力气仅用了

  108天。正在这段工夫里,他们为了搭载梅赛德斯引擎和迈凯轮变速箱而从头安排了底盘和气氛动力学部件,同时迎来了前迈凯轮运营总监Simon Roberts行为他们的首席运转官。说得好听点,那真是劳苦的几周。

  同时,车队也要完工与其他车队同样的做事,进出维修区,挑选测试行列并知照员工有赋闲的能够。正在索取与复出上,印度力气的统治千钧一发。车队须要员工做出最大的勤恳,而正在内部,员工又要面对赋闲的告急。

  这听起来底子不像是一个获胜赛季的前奏。但这完全动荡都无法阻滞印度力气进展的脚步,从澳大利亚站发轫,他们的赛车便以每圈

  2秒的速率发展。这么众年来,他们仅仅欲望或许进入Q2,现正在他们做到了,用他们的话说是:“going racing again”……

  Simon Roberts:从我被邀请到加盟车队,仅仅几周工夫。我成心识地不去做任何视察,由于我决计去呈现真正的他们。他们都是范例的F1人:高技巧,自发性强,他们都念要好好做事并参与角逐。

  Richie Wrenn:我享福这里的做事,感到起来就相似一个合座。其它,咱们一度欠缺经费。我确信其他车队很难正在咱们如许的预算下延续撑持。

  Bruce Eddington:我从1996年插足车队,这里的重心不停没变。他们运转着车队并同样睹证了坏时刻修好时刻。交出一辆掉队的赛车并欠好受。并不是由于咱们不勤恳,只是咱们没有足够的资源和经费去运营。但这也让人学会怎样克勤克俭。

  James Key(身手总监):昨年冬天,不光仅是变换引擎所作出的转折,咱们变更了统统布局。当引擎对咱们仍然做好的气氛动力学套件出现影响时,咱们都倒闭了。安排和坐褥的工夫是有限的,于是咱们必需挤出工夫。咱们落空了11月份整整一个月的研发工夫。正由于此,咱们总以为自身掉队于人。

  Mark Smith(首席安排师):研发上的差异花费了一段工夫才得以补充,若是不是如许,我念咱们壮大的功能会更早地浮现出来。

  Ian Broadley:正在风洞方面,咱们的做事并没有与前几年有什么分别。18个月前,咱们就有一个大的身手升级,当时风洞遏制了五六个月。咱们将赛道和风洞做了很好的斗劲,同时,咱们的才气也获得了降低:现正在咱们或许评估赛车正在偏航、侧风和转向时的出现了,因此咱们可能模仿任何环境。咱们理解哪里速哪里慢,这要感动咱们的车辆科学部分。

  Matt Loveridge(模子工):我还记得咱们放入风洞的第一个开始模子,那仅仅是2008款赛车的一个雏形。现正在它仍然跟昨年的赛车相似无缺了,由于咱们仍然搞到了良众微小的部件,并增补了扩散器。赛车的底板和风翼也做了大幅度的提拔。

  Michael Hart(气氛动力学家):由于咱们是小车队,因此正在风洞方面咱们必必要额外高效。新的规矩令人饱励,咱们一遍遍读着它,然后用分别的办法注释它。

  Ian Broadley:咱们正在11月份(2008年)的研发真的走了很长的途。为了装载KERS,咱们把统统底盘向上提拔。咱们不得不重做散热套件,提拔驾驶舱——全面这完全都是正在7天内完工的。车队即是如许:若是有些事务须要去做,那么就做好它。

  Bruce Eddington:从11月发轫,咱们不停竭尽尽力。咱们完工了统统底盘的创制——绘图、模仿、模具、坐褥——全面的完全都正在三周内完工。平常环境下,这须要六至八周的工夫,但你必需确信你能做到。

  Dave Fogden:一月真是可骇的日子。咱们正在十月份获得能够裁人的知照,良众人工此将圣诞节都搁到了一边。咱们勤恳去相信车队,但有谁人念法正在脑子里晃动,你是很难连结主动性的。行家都有贷款要还,还要养家生计,全面员工们都苦衷重重。一月份额外危殆。

  James Key:关于赛车的研发,咱们勤恳地念了悠久。咱们理解正在新的规矩下,速度会额外高,但令人骇怪的是事实会众高——咱们以每圈2秒众的速率提拔着赛车的功能。我并没有定下很主动的对象,由于正在旧的规矩下,咱们的赛车老是很迁延。咱们并不念把赛车的每一个局限都逼得很紧。比方,那些又高又窄的尾翼就很容易受损,全面咱们不念让它超负荷。咱们决计正在研发上迈一大步。以如许的办法,赛车能够会与正在赛道上时闪现过失,但你会获得更大的成绩。

  Simon Roberts:工程师们有两种做事办法,一种是循序渐进,但这不适合全面人。另一种即是你把全面部件装都装到车上。但如许做,你须要足够的勇气,由于这意味着最少有几场角逐你一点升级都没法做。

  Bruce Eddington:本年,咱们正在前后风翼上做了巨额研发。咱们这方面做的额外好,现正在车身部件方面的起色速率要比板滞方面速得众。截止到蒙扎,咱们仍然有就中分别的前定风翼了。

  Simon Roberts:拿到新的引擎和变速箱后,咱们的对象即是正在澳大利亚或许拿出一辆牢靠的赛车。之后,正在巴林、银石、瓦伦西亚和新加坡,咱们对赛车做了紧急的升级。这些都很收效,使得咱们博得了主动的发展。你勤恳做事却毫无成果,或者只可获得正在风洞中70%的功效也是常有的事。然而,这回,咱们每次的升级都到达了对象。

  Mark Smith:咱们从迈凯轮和梅赛德斯取得三个组件:引擎、变速箱和液压体系。咱们对引擎额外惬心。变速箱也使咱们撙节了研发资源。至于液压体系,仍然无合痛痒了。但最紧急的是,它们都很配咱们的赛车。这正在印度力气本年的出现上占了很大的份额。

  Simon Roberts:无论正在风洞照样正在赛道上,咱们都不行为了少少没用的部件白吃力气,咱们职守不起。因此,每一次升级都付出很大的勤恳。与享有更众资源的车队比拟,咱们的每一步都要苛刻少少。当然,咱们会错过少少大车队所缉捕的机缘,但咱们收拢了此中的90%到95%,并避免了此中20%到30%的垃圾。我念大车队正在Spa之因此挣扎,是由于他们正在赛前没有做充满的赛道测试。这会对你将接受的危急品级出现影响。对大车队来说,这是他们正在危急统治方面的新范围,有时刻他们或许搞定,但有时刻就搞错了。这即是为什么咱们额外乐观于另日模范车身的念法,由于那将不许诺大范围的改动。正在资源束缚的环境下,咱们没有什么好落空的,由于行家都正在统一秤谌线上。

  Simon Roberts暗指这并非旷世难逢。是的,大车队会正在冬天取得回升,优化他们的双层扩散器并抹平2008年的瑕疵。但正在资源束缚的前提下他们要实行裁人,安排液压体系,完整变速箱构制。而此时,印度力气会勉力于他们的风洞,勤恳做出成果并欲望延续赛季后期的行为。

  Simon Roberts:这支车队有一个精粹的过去,而咱们正正在振兴成为一个伟人杀手。从激情上说,我现正在仍然和印度力气融为一体。我不会让它垮了的。

  James Key:关于2010年的研发是个重重的离间,由于咱们仅仅从普罗斯特那取得了窄前胎的数据——并且咱们不行做任何测试。这意味着咱们正在重力分派和气氛动力学方面仍要保存众种计划。

  Michae Hart:正在风洞中,咱们将针对窄前轮做新一轮的优化——有良众事要做。

  Thomas Gazengel:咱们仍然浮现了咱们变更和适当得有众速,没有因由不才赛季做不到如许。

  Simon Roberts:咱们不欲望2010年做太大的转折。紧急的是咱们不必从头面临裁人,也就不必使统治层分神。规矩转折都正在可控边界内,咱们不会再有所迟滞。当然,能够仍会犯少少根基舛讹,但咱们来岁会有一份正途的计划。

  Bruce Eddington:过去,咱们的题目即是贪众嚼不烂、欲速则不达。但咱们的员工仍正在260人驾御,如许咱们就不会感觉车队有什么转折。某种水平上,我是这部浩大机械中的一枚螺丝钉,做事胶柱饱瑟。正在这里,我可能和每一个体换取,并获知任何局限的起色环境。当这一天遣散,咱们理解这支小小的团队完工了他的做事。

  12个月以前,这篇作品看起来是不行够的,但或者另日的F1将不再仅仅属于血色和银色。任何事都有能够爆发,正如Murray Walker曾说过的,老是如许。若是2010年的角逐是被绿色、白色和橙色统治莫非不是很了不得吗?

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