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当电动遇上方程式赛车 这位F1车手体验了一把为我们谈了谈体验

时间:2018-09-11 10:05

来源:未知作者:北京赛车pk10点击:

  智东西(大众号:zhidxcom) 文 海中天 Formula E电动方程式曾经进入第二赛季,车手们仍是第 []

  Formula E电动方程式曾经进入第二赛季,车手们仍是第一次利用全电动赛车掠夺冠军宝座,它的速率比F1赛车慢,威望也有所不足。虽然如许,精英车手们却外现驾驶电动赛车必要出众的技艺,觉得和操作也全体区别。

  尼克·海菲尔德(Nick Heidfeld)是德邦的一名Formula E车手,他还出席F1及其它竞赛。海菲尔德以为电动汽车比其它赛车难驾驶。

  “正在Formula E赛车中转动偏向盘的频率更高。”海菲尔德说。客岁11月,他正在马来西亚Putrajaya ePrix竞赛中出了事项,手腕受伤,方才规复就出席竞赛,Formula E对他来说是一大离间。正在试驾时他开的是GP2赛车,Formula E具有怪异的运用感,离间很大,最开端时他并不确定本人曾经预备适宜;为了出席2月举办的Buenos Aires ePrix,海菲尔德提前做预备,当时他试驾了电动汽车,由此确定本人曾经预备停当。

  “电动赛车很难驾驶,也许比F1还难,由于你没有下压力,没有抓地力,动力显着弱少少,汽车更重,赛道更难、更窄、更震动。”他说,“驾驶很必要妙技。正在某些弯道上,时速250公里的F1可能稳定开过,但正在同样的弯道Formula E赛车只可开到200公里,赛车会靠拢边沿疾驰,正在转弯时你要捏一把汗,你会说:‘结果过了一闭,接下来是另一闭。’”

  Karun Chandhok是一名印度车手,他之前是F1车手。正在Karun Chandhok看来,固然Formula E汽车也是赛车,然则驾驶它并不那么简便。

  “一方面,电动赛车同样是四个轮子、有偏向盘、有两个踏板,你同样将它当成赛车驾驶。正在转弯时同样要依旧高速率,依旧动力,你同样要遵照本人的必要设备汽车。正在很众地方它和古板赛车没有区别。但从另一方面来看,电动汽车的技艺、能源处置更庞大。”

  每一次竞赛,电池容量最众170千瓦时,车手务必器重战术,估量好统统里程的能源消费速率,找到最佳门途,到达高峰速率,用更高深的技艺超越敌手。

  电动汽车的引擎噪音和流动更小,Formula E的驾驶情况和内燃机赛车有所区别,良久此后,车手们曾经习性内燃机赛车。

  “最开端时你会感应疑惑,由于引擎没有流动没有噪音,它们无法告诉你汽车的转速畛域。”1997年F1寰宇冠军Jacques Villeneuve说,“流动和声响告诉你本人开得有众疾。开电动汽车坊镳玩赛车逛戏——也即是视频逛戏——却闭掉了引擎声响。”

  “这是相当苛重相当苛重的事件。”他增加说,“声响,节律,何时加快,这些你都无从晓得,用大脑明白声响和其它东西曾经成为习性。”

  “你犹如落空了一种感知。”Chandhok称,“举个例子,当赛车转向太过,你开出弯道时才会知晓本人何等指望可能仰仗声调子整油门。正在Formula E赛车上,你听不到声响,限制汽车滑动时落空了一种感官。你只可愈加依赖眼睛和臀部。”

  “你会听到风声,听到轮胎尖叫,听到变速箱的咯咯声和噪音。” Chandhok说,“正在通常赛车中也有这些声响,然则你听不到。”

  叙到能源处置,Villeneuve以为这是电动赛车和古板内燃机赛车的紧要区别点,电动赛车行使大功率来节能,这是反直觉的。

  “高转速比低转速更节能。”Villeneuve叙到Formula E时外现,“全体相反,转速越高效力越高,让人很疑惑。假使正在安好车后面开,你务必利用高转速。”

  正在竞赛时,从汽车到团队之间所利用的遥测技艺受到端庄的控制,也即是说团队无法知晓汽车的电量再有众少。车手务必阅读仪外板音信,通过数学估量驾驭电量。他可能将音信传送给团队,让团队来向导本人。

  “共有两组数据必要经管。最初是实质电能,惟有170千瓦;再有即是你能利用的电量,竞赛时你每小时只可利用28千瓦。如果统统竞赛是40圈。你有两辆赛车,每辆开20圈;你务必正在19和21圈之间换车,你务必将28千瓦时的电能分拨到20圈,也即是每圈1.4千瓦时,每圈都要估量。你务必告诉工程师:‘目前仪外板显示的数据为25.6千瓦时。’他会告诉你曾经到达方针,或者未达方针。”

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