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土豪的游戏 F1车队每年要烧多少钱?

时间:2018-09-26 10:10

来源:未知作者:北京赛车pk10点击:

  《纽约百车汇》:感想异邦汽车文明,分享海外用车生计,青芒汽车签约作家,正在纽约,正在长岛,有这么一群年青人,咱们爱车,咱们玩车,咱们有着本身的梦念,咱们筹办着本身的故事,“百车汇”咱们嘹亮的名字,咱们以车 的外面为华人办事,咱们以文字输出关于车的热忱,二手车生意只是咱们疏导的桥梁,而车文明正正在渗出个中。

  F1(Formula 1)一级方程式竞赛可谓是宇宙顶级赛事,每个车队的头牌车手也是体育界均匀收入最高的职业之一,奔跑车队的汉密尔顿成为2017年度收入最高的“运策动”。

  每个F1车队的年度预算达数亿英镑,但这些重磅的数据并不是这项竞赛的重心,关于逐鹿激烈的各家F1车队来说,年度运营的利润固然是相当可观的,然则他们每一分钱都花正在了本领研发以及探索获胜上。

  宇宙各大着名品牌和公司与顶级F1车队的单项赞助用度可高达1500万英镑,车队的名次和退场频率也同时决计了赞助用度和赞助级别。2013年,F1方程式金融机构公然财政报外的团队均匀收入为1.244亿英镑,红牛车队的年度收入最高为2.558亿英镑。这个收入平常来自三大由来,一个是F1赛事正在环球的宏大电视观众数目越过了4.25亿观众;接下来的除了惊人的车队赞助用度以外便是车队名次奖金以及其他收入了。

  关于车队自己而言,第一个环节的收入和运作资金由来必定是宇宙顶级品牌们的吝啬赞助。通常来说,进气机箱的后翼,侧面以及赛车自己的侧面都是苛重的记号位,与顶级车队之间的赞助业务能够花费起码1500万英镑。正在小众赞助项目中,平常会正在F1赛车底盘的最底部找到小徽标,但假使这些产物的广告位售价也高达100万英镑阁下,每一支车队的赞助事项都由一个顶级的营销团队节制。

  凭据Formula Money机构供应的珍惜数据,正在2010年至2013年持续四年里,红牛车队都取得了冠军。红牛车队母公司本身的品牌“红牛”功效性饮料也是F1中最好的曝光品牌。一个范例的F1方程式车队团队能够会正在四个环节界限花费约1.58亿英镑。这席卷3600万英镑的运营支拨,4200万英镑的薪金(席卷车手),4100万英镑的研发用度以及3900万英镑的坐蓐和创设本钱。

  下面和纽约百车汇一齐看一下,F1车队均匀每年泯灭的8000万英镑的研发坐蓐调校F1方程式赛车的钱真相是何如花的!

  F1方程式赛车的前定风翼(Front Wing)是高速气流利过车辆举座流体构造的最前端,这一块的气氛动力学安排也直接决计了车辆周边举座气流的走势以及车辆的安定性。前定风翼有全碳纤维资料打制而成,高强度轻量化也是前定风翼务必抵达的恳求,凭据FIA组委会的法则,F1方程式赛车的前定风翼每年都正在举办着周详的研发和安排。然而,前定风翼也是没场竞赛中毁伤最告急,花消仅次于轮胎刹车的部件。15万英镑的研发创设用度正在每一次车辆碰撞时,不经让人心疼……

  正在高速气流利过前定风翼后,为了让F1方程式赛车的底盘可能变成一个畅通的流体通道,赛车的底部放置了一个由碳纤维资料做成的一形式导流底壳。该部件的形态凭据每年赛车的构造转化呼应举办转化,5万8千欧元的制价相关于举座赛车而言微缺乏道,然则车底壳正在车身安定性上关于赛车的用意可能说是至合苛重。

  可能绝不浮夸的说,竞赛经过中的换挡操作关于车手来说几乎便是一项指尖运动,只需轻触宗旨盘后的换挡拨片或按键就可能对赛车举办序列式起落档。FIA法则任何全主动变速箱以及带有唆使机节制“Launch Control”弹射启动的变速箱机构都不切合竞赛法则,因此F1方程式赛车采用的都是高度丰富的半主动无缝换挡变速箱。

  FIA同时法则了全豹赛车的变速箱务必有8个进展挡和一个倒车档,该高度周详的变速箱由宗旨盘后的换挡拨片通过电子液压安装与车辆尾部的变速箱链接,变速箱油的润滑成就以及变速箱的冷却体例城市影响到该机构的处事机能。

  因为变速箱的重量是方程式赛车自重中的重量级部件,因此变速箱通常都就寝正在车辆后轴的碳纤维车体上。与引擎一律,每一个赛季每个车队可能操纵的变速箱的数目有肯定的局限,FIA法则每台赛车统一个变速箱务必持续操纵6场竞赛,若违反了法则,车队将会受到处理。75万欧元的变速箱一定要持续操纵6场竞赛,场均每场12.5万欧元的代价自然不菲。

  F1方程式赛车搭载有越过120众个传感器,从车辆的油,水,排气,轮胎温度,转速,唆使机RPM,聚散器压力,重力G以及赛车手的心跳提问等……这些传感器每分每秒都正在纪录各部件的处事状况。这些数据通过车辆搭载的信号发射器转达至赛道周遭的射频吸取器中,车队主机体例操纵1000至2000哥1.5GHz的无穷遥测频道举办给与剖释,型号的传输延迟仅为2毫秒。

  Telemetry遥控检测体例可能对这些传感器所搜罗的数据举办宏大的及时剖释才略,并对车辆各部件正在尽头情形下举办牢靠性评定,局限车辆的机能极限,正在保险车辆安定阐明的同时也尽能够偏护车辆不受损。车辆的DRS(降风阻区)的节制也是通过Telemetry体例举办区域检测来实行DRS尾翼的收放,车辆的各项机能也能通过Telemetry体例举办长途遥控调整。

  也许关于日常汽车而言,宗旨盘只是一个接连人与车子,节制宗旨的器械,然则关于F1方程式赛车手而言,F1的宗旨盘是决计竞赛输赢的环节。FIA法则F1方程式赛车的宗旨盘盘旋圈数不行越过3/4圈,速拆卸式的众功效宗旨盘上布满了密密层层的功效键。

  赛车手可能通过宗旨盘节制车辆的动力输出,刹车机能,起落档位,与Pit房东机的通讯接连,节制DRS以及KERS体例的激活,赛车服饮用水供应体例,座舱降温,宗旨盘温度调整等……这个制价越过5万欧元的宗旨盘简直可能说是全车的焦点,获胜就驾御正在赛车手的手中。

  车手的安静和车体轻量化是F1方程式赛车创设研发经过中所需求思考的最众的。“Monocoque”是法语中“单体”的旨趣,也有“安静胶囊”的旨趣。这项产物最先由Mclaren车队正在1965年的F1方程式竞赛中操纵,当时的Monocoque只是由铝合金版以及木质构造羼杂而成。

  而全复合碳纤维资料的Monocoque也同样是由Mclaren车队于1981年的F1方程式竞赛中亮相,而莲花车队也正在此项本领的研发中有所发达。

  当今摩登化的Monocoques都是由碳纤维资料手工创设而成,碳纤维复合资料的强度是钢材的两倍,然则轻了五倍。它由众达12层的碳纤维垫构成,个中每根线都比人的头发薄五倍。凭据构造的差异区域的预期载荷,应东西有差异编织图案和差异取向的织物。正在这些垫子之间插入蜂窝状铝层,这越发扩充了Monocoque的刚度。Monocoque车体壳的自重最轻只要35kg重,然则这个“安静胶囊”可能秉承住越过40-70KJ/KG的能量。

  正在2007年加拿大大奖赛上,罗伯特库比卡正在高速撞击时秉承了28个G的重力加快率。正在这回撞击中,他的本身体重从73kg相对而言酿成了2顿重,然则正在Monocoque的偏护下,他门人只受了轻伤。由此看来,制价高达100万欧元的“安静胶囊”正在安静系数方面是一律牢靠的!

  不管你信不信,F1方程式赛车的动力总成的均匀代价约为630万英镑阁下,而个中有一泰半都花正在了引擎上。F1方程式赛车的引擎被法则务必有6个组件组成:1.ICE(内燃机)2.MGU-K(动能驱动体例)3.MGU-H(热能驱动体例),4.ES(动力积蓄体例)5.TC(涡轮增压体例)6.CE(电子节制体例)。

  正在当今最苛苛的FIA引擎法则下,全豹车队所研发坐蓐的引擎务必有以下几个恳求:1.赛车所搭载的引擎务必是1.6L,况且最高转速不行越过15000转;2.引擎务必是V6及90度夹角的引擎构造,每个缸体务必有2个进气通道和2个排气通道,而且强制装备1个涡轮增压器;3.引擎内燃油通过率不行越过100kg/h;4.动力总成的自重不行低于145kg ……等等以及种种动力输出和接纳局限细节。

  F1方程式赛车的引擎可能说是宇宙上运作最剧烈的内燃机,因为活塞摇臂短行程短,内径大,于是引擎的RPM可能高达20000rpm/min,这相当于活塞每秒要上下运动300次,活塞所秉承的10600倍的重力。正在高强度的处事下,F1方程式引擎的寿命极度短,均匀每个引擎可能平常高强度处事300英里(480km)阁下,而每一个引擎都要花销350万英镑,这运动玩起来确实太烧钱了!

  正在F1方程式赛车竞赛中,每站大奖赛中赛车的均匀时速都起码抵达230km/h。而每站赛事车辆要反复驾驶起码30圈,一场竞赛的刹车起码操纵上千次。念正在每一个弯道都能保险F1方程式赛车的刹车机能确实不是一件容易的事儿,无论是刹车片的磨损照旧刹车盘的散热城市对赛车的刹车机能起着极度决计性的成分。

  F1方程式赛车所操纵的碳陶刹车盘最高温度可能抵达1200摄氏度(亲切岩浆的温度),为了进一步进步刹车盘的透风散热成就,刹车盘侧面的排气孔一经从2005年的100个孔升级到2017年的1400个孔。

  当然,凭据差异赛道,采选差异型号和功效的刹车盘也是车队战略中的一点。Brake by Wire体例应承后轮的每个轮胎的刹车体例可能每圈可能接纳2兆焦耳的刹车动能,这也就意味着每台F1方程式赛车每圈可能接纳4兆焦耳的动力,这相当于每圈能取得33秒出格的160匹马力的胀动动力。这个后轮刹车所搭载的动能接纳体例便是KERS(Kinetic Energy Recovery System)体例。

  F1方程式赛车排气体例的打制可谓是一件艺术品的创设经过。F1赛车的排气管操纵的是从航空工业提炼出的耐热钢“因科镍合金”,该合金资料也称为“合金718”,它正在650℃以下时具有高强度、精良韧性的性情。即使如斯,因为减重的需求意味着F1方程式赛车的排气体例的打制务必亲切极限,合金718排气管正在高温和高频率振动下最终会发作疲乏,导致排气管上发作裂纹,因此F1方程式赛车的排气管道很少实现争持过1200km的操纵寿命。高转速引擎从排气管出来的气氛正如小号一律,排气体例的共振凭据引擎转速的差异,会对车辆制车差异的活动和机能影响。

  为了尽能够让F1方程式赛车的排气体例让引擎阐明最大的功率,工程师们需求对很众成分举办比力和阴谋。个中极度苛重的成分便是排气和进气搭配,气门正时,排气温度,车辆行驶速率和RPM…凭据这些数据和条款,排气体例只可针对一个特定的RPM举办优化。

  排气管的长度同样也影响唆使机正在较低转速下的最大转速。正在峰值转速下,引擎每分钟均匀举办9.5万次排气。然则,为了正在低转速时发作最大的扭矩和呼应,需求更长的明后管道。因为F1法例不应承可变阀门的操纵,排气管道的长度又受到了肃穆的局限和恳求,工程师们只可选择折中的法子对排气体例举办安排。

  尾翼关于F1方程式赛车的车身安定性起着至合苛重的用意。正在搭配着前定风翼和侧扰流的安排下,尾翼是将车体周遭高速气流结尾解决掉的结点,也是供应宏大车身下压力的部位。正在2011年FIA举办赛事规定安排后,法则F1方程式赛车的后尾翼可能调整式操作。

  “DRS”(Drag Reduction System)车辆下压力削弱体例便是通过可调整后尾翼顶部的尾翼片而抵达的成就。正在F1的赛道上官方会法则出肯定的DRS区域(平常为大直道)。

  正在这些区域,车辆的后尾翼可能翻开,让气流从顶部尾翼分散片中穿过,得当减小后轮与地面的摩擦力,有用的让前车尾传来的气纯熟市通过,极大水准的解决了错乱气流,从而助助后方车辆越过领先车辆。而DRS尾翼的节制键就正在宗旨盘上,DRS功效的启动也务必正在赛道法则的DRS超车区域才可能操纵。

  轮胎关于每一个赛车运动来说都是极大的花消品。现正在FIA法则了F1方程式竞赛的轮胎所有用Pirelli(倍耐力)供应。Pirelli一共供应1种雨胎,一种中性胎和5种干胎。干胎分为:Ultrasoft极软(紫色),Supersoft(赤色),Soft(黄色),Medium(白色)以及Hard(橙色)。这些轮胎的规格前轮宽度为370-385毫米,后轮宽度为455-470毫米。轮胎内气体可认为气氛或者氮气。

  每一次竞赛,车队只可采选3款差异的干胎备战,而每一个赛道周,每一个车队一共只要13套轮胎可能操纵。因此,车队不光要正在操演赛时算好轮胎的磨损,也需求为突变的气象举办盘算。每套轮胎的代价大约是正在1300美元阁下,均匀每套轮胎的平常操纵寿命也仅有150km,简直每场竞赛起码要花消两套轮胎。

  看了F1方程式赛车各苛重部件的制价和功效后,能够咱们还不领会各部位每年正在竞赛中研发,花消和毁伤调换的开销。各F1方程式车队每年正在车辆的前脸局部均匀要花费200万英镑;车辆的中前部以及后视镜区域要花费340万英镑;车辆的侧部以及气氛动力学套件要花销680万英镑;车辆的进气和传动体例体例花费1700万英镑;车辆侧身车体和倒流体例花费1700万英镑;车辆的后尾翼及尾部气氛动力学部件2300万英镑。

  F1方程式竞赛中看似刺激过瘾的碰撞本质上等于是烧掉了起码500万英镑的钞票,这一项宇宙上最高贵,最烧钱的运动也同时带给了观众和车迷们无穷的激情和动力。

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