北京赛车PK10计划网 > 北京赛车pk10 >

网友:F1赛车速度那么快为什么没有标配安全气囊?

时间:2018-10-15 10:30

来源:未知作者:北京赛车pk10点击:

  一个相当高速的弯道,阿隆索试渔利用晚刹车点从外道超越古铁雷兹,但古铁雷兹的刹车点却早于阿隆索的预期,所以逃匿不足撞正在了一齐。阿隆索的赛车先是撞向赛道旁50米的指示牌,然后冲出赛道,正在沙土区中发作翻腾,险些是正在空中飞向赛道止境的护栏的。

  单壳体车身由碳纤维和蜂窝状铝板资料正在车体模子上粘贴成型后,最众的地方大概抵达60层,历程高温高压下维系而来。动作要紧的构造部件和安宁开发,对付单壳体车身的央求是强度越大越好。这种资料的强度是钢的两倍,不过质料唯有其5分之一

  正在单壳体构造边缘的车身构造都是可变形的资料,他们能极大水准的摄取碰撞时出现的能量,换句话说,除了单壳体构造是固若金汤的除外,其他构造险些都是高度吸能的安宁策画理念策画,这也疏解了为什么正在碰撞后赛车往往惨不忍睹,而车手却平安无事了。

  正在翻腾中,车手背后头顶支柱构造能避免车手头部受伤,它是由金属和复合资料创制而成的。正在单壳体车身的内侧翼,有碳纤维和Zylon组成的6mm爱护层,Zylon资料是什么?它是创制防弹背心的资料,这层构造能有用预防车身碎片进入驾驶舱蹧蹋车手。

  车手的座椅是一个塑料铸件,量身定制,以供给最佳的支柱。自1999年往后,章程规矩座椅并不是赛车的固定部门,正在发作事情后能够被拆下,从而低落车手脊髓受伤的危机。F1安宁带都是六点式的,同喷气式战役机的近似,有两条肩带、两条腰带和两条腿带的固定。正在竞赛之前车队技师会将其调剂到最佳的地位,而当发作事情之后,车手能够用一只手火速开释安宁带遁生。

  HANS体系的全称是Head and Neck Support Device,即头颈爱护安装。自2003赛季起FIA规矩每一位车手参赛时都务必佩戴HANS体系,以确保安宁。HANS体系与车手头盔以及安宁带相连正在一齐,当车手遭强力撞击时,能够爱护车手的头部不会撞向宗旨盘,颈部不会因打击过大而扭伤。这一项技艺最初源于美邦的一项赛事,随后被F1承认并引入到正式竞赛中来。

  F1的极速固然能抵达350km/h,过弯的横向G值乃至能够抵达4倍的重力加快率,但起色到21世纪,跟着高科技和FIA更苛峻的安宁法式,这项运动对付车手来说安宁性要远远高于裁判和看台上的观众。

  F1赛车没有安宁气囊是由于,这个玩意儿对F1没有任何旨趣,F1赛车每年竞赛前车队都要把车身送去FIA举办碰撞测试,务必能餍足正在300km/h的时速下众个宗旨的碰撞和翻腾不会伤及到车手。而车手自己也有防火赛车服、头盔、hans体系和6点式安宁带等等的爱护,这些爱护体例曾经足够让车手极度安宁了。气囊只可说并不适合F1.

  F1的安宁性还正在不息的刷新和提升,由于比安奇的事情,法拉利、红牛和飞驰等车队都正在进修赛中测试了座舱防护架或防护盖之类的东西,当然这些新玩意还都正在测试和评估阶段。对付极少车手譬喻阿隆索来说并不喜爱这类东西,贫乏了和气流的直接疏通,他们以为绽放式的方程式赛车车手理同意担这种危机,当然扶助这种做法的声响也是有的。1.最合键的出处是跟着时刻的推移,F1正在即日曾经有了诸众安宁举措,安宁气囊实正在是不须要的;

  F1已经是一个极度担心全的赛事,常有职员伤亡,但FIA(邦际汽联)也正在不息刷新安宁举措,加倍正在94年的塞纳事情后,FIA大肆增加的HANS(头颈部支柱体系)配合六点式安宁带(为了不影响阅读合座性,配图放正在作品末了方),爱护驾驶员正在受到撞击时,不会继承过大的压力。正在那之后的F1竞赛再也没有驾驶员误事的事情,不得不说是人类正在极限条目下安宁性的进取。

  新世纪往后有一次宝马车队的库皮卡事情该当算对比主要的,库皮卡高速撞击右侧护栏后弹起,正在空中和地面接连翻腾五六圈后,撞击到左侧护栏休止,车子的四个轮子、前鼻锥都曾经零落、尾翼受损主要,车子休止后库皮卡的头盔还惯性摇了一下,看到这一幕我心思完了,即使安宁性已有很大进取确当时不会危及性命,恐惧也得正在病院待上个一年半载,职业生存怕是完了。不过库皮卡仅相隔一站就重返了赛场,后续的报道解说只是受了点皮外伤,我不禁对当今的F1定心了很众。

  极限运动央求他寸土必争,连启发引擎的焚烧安装这一点点重量都不行忍耐(竞赛中只消是熄火只可退赛,别无拣选),更况且众个安宁气囊的重量呢(何况局促的驾驶舱也没有地方睡觉众个气囊);而最高贵的运动则无需酌量本钱,奈何安宁奈何来,奈何节减重量奈何来,用于民用车的气囊哪有F1采用的政策安宁啊。

  F1的这些职业赛车手都有着邦际汽联博得的超等驾照,他们从很小就会受到专业演练(有句话说舒马赫的弟弟拉尔夫舒马赫还没学会走就曾经开头了卡丁车演练,固然是媒体的玩乐话,有些浮夸,只是这些职业车手假使8岁还没有卡丁车结业,时刻对他们就很要紧了),之前早已正在F2、F3、F3000、雷诺方程式、宝马方程式等各个级另外赛场久经琢磨,他们正在F1竞赛时霎时乃至要继承4-5个G值的加快率,每场竞赛失水3-5公斤(每场竞赛停止后都邑先称重,失水主要的将不被许诺出席颁奖礼,直接送医务室)。F1车手正在业余时才会拣选足球网球逛水等运动(阿隆索舒马赫都有着不错的足球技艺,舒马赫清楚时还时常举办慈善足球赛),这项看起来和司机宛如的运动实践上对运启发身体的检验相等苛肃)对付他们来说,安宁气囊并没有众安宁。

  反而!F1并没有减震体系,双横臂构造直接连着车轮,刹车加快转向出现的数个G值的加快率很有大概让气囊弹出来,假使遮挡视线,将导致更为主要的事情。而假使你说将气囊的聪颖度低落,那我能够告诉你本来正在做了无误操作后末了出现的撞击也只是四五个G值控制,因此气囊线这项运动。

【责任编辑:北京赛车pk10
北京赛车热图
热门文章 更多>>