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速度是怎样炼成的:揭秘F1赛车为什么跑这么快!

时间:2018-11-06 11:52

来源:未知作者:北京赛车pk10点击:

  固然一级方程式赛车是一种高速汽车,但正在机器观念上却较迫近喷射机,而非家庭房车。它们庞大的双翼不单具用贸易广告牌的影响,同时还可能出现至合紧急的「下压力」。这种氛围动力会使流经汽车上方的气流将车身向下压,使车子紧贴正在车道上。相反地,飞机则是应用庞大的双翼出现「上升力」。

  将车身压正在车道上可使轮胎获取更大的抓地力,进而正在弯道时出现更疾的加快率。因为平常大凡房车没有下压力,因而以至无法出现1G(一个重力单元)转弯力。一级方程式赛车能出现4个G的转弯力。

  正在时速230公里时的情状下,F1赛车上方气流出现的下压力足以使它正在地道里沿着地道的底部行走。

  正在计划当今一级方程式赛车的经过中,饰演紧急脚色的氛围动力学家正面对着一个根本的离间:奈何正在出现下压力的同时不增添氛围阻力。这恰是汽车必需战胜的题目。

  正在汽车氛围动力计划的经过中,风洞饰演着紧急的脚色。举办风洞测验时,时时先创制一半体积的模子,而风洞就像一个庞大的吹风机,将氛围吹向静止的模子。

  固然这个吹风机的价值出格腾贵,但积架车队依然编列四千九百万美元的预算,将正在该车队新修的银石(Silverstone)工场修制一个风洞。

  氛围动力可能遵循差异赛车场的特色而调度。较直的跑道需求较低的下压力设定值,如许可省略阻力,而且有助于赛车普及极速。较障碍的车道需求较高的下压力设定值,如许可令赛车的极速消重。比如,正在障碍的Hungaroring车道上,赛车很难到达300km/h的速率,但正在Hockenheimring车道上,车速可能超出350km/h。

  因为行使了碳纤制动器(这种安装最先行使正在商用飞机上),一级方程式赛车有着惊人的制动(煞车)才华。

  这种制动器是应用将动能转换成热能的道理减速的,管事温度迫近摄氏 700 度。正在阴天逐鹿时,转弯减速时不难睹到制动器炙热发红的景像。

  一级方程式赛车可能正在 1.7 秒和 26 公尺的隔断内,从100 km/h 减速到统统休歇,而斜背式家庭房车则需求 2.86 秒 和42 公尺的隔断才华到达同样的成效。

  除了本质衡量的材料外,正在将赛车驶往车道之前,车队会先行使仿真软件设定变量,比如齿轮比和车翼设定值等等。

  一级方程式赛车装满了感想器,衡量任何可用来普及机能的材料。积架声称它应用微波联机,正在赛车每跑完一圈时,就可能从赛车上下载4MB的材料到维修站。

  因为最新型的偏向盘装备内修 LCD 显示屏、碳纤组织、和各样把握安装,因而价值高达 5 万英镑。

  偏向盘的样式怪异是由于车手基础无须将手移离偏向盘。法式的一级方程式偏向盘只须转动半圈就可完结从最左到最右的转向手脚,但法式房车却需求转三圈才华到达无别的结果。

  固然赛车逐鹿法规禁止行使主动变速箱,不过赛车逐鹿法规也只规章车手必需自身抉择换档,因而车手们可能行使半主动体例,应用液压操作聚散器和转档叉,便当车手可能随时拉起偏向盘后方的两个排档杆举办换档。

  半主动体例可能到达急速换文献的方向,车手只需求0.02秒就可完结一切换档手脚,而平常轿车则需求0.5秒才华完结换档。

  进入特定弯道时,车手可能预先设定连续串的按时换挡,免去了正在迫近弯道时用手操作数次排档杆的困难。

  赛车逐鹿法规规章赛车加车手的总重量不成低于600公斤。为了使重量依旧最小,一齐车队都普通行使碳纤原料,而这些原料的强固性足以支柱车子的重量。

  碳纤原料正在七十年代末期起初使用正在飞机机翼上。1981年,麦克拉伦车队(McLaren)初次以碳纤原料创制统统赛车底盘,并以之代替古板的铝制底盘。

  一个碳纤车身的分娩需求六个礼拜的时期,制成之后再放入压力锅举办高压烘烤,让这种高科技的碳纤原料可能扎实起来。

  碳纤车身是正在净室中以手工式样创制而成,因而,可预防正在编织碳纤板之间混入异物,进而预防碳纤出现弱点。

  固然赛车逐鹿法规规章了最小重量,但车队仍旧尽或许减少众余的重量,因而,会再行使压舱物把重量擢升到600公斤。压舱物可能堆放正在车上的任何部位,因而车队可能针对差异的车道调动车子的重量平均。而顶级车队行使的压舱物重量以至高达80公斤重。

  F1赛车轮胎的管事温度大约高达摄氏100度。只消温度稍低一点,轮胎就变得容易打滑。因此正在上胎之前,管事职员会先把轮胎放到一个叫做「轮胎保温袋」的分外毯子里,以便尽量使轮胎依旧管事温度。

  弯道打滑容易惹起轮胎过热或者起泡,加疾磨损的速率。车手必需小心维持轮胎,以便撑到下一次进维修站,或撑到逐鹿止境。

  逐鹿之前,车手必需从赛车官方的合胎供货商普利司通(Bridgestone)供给的差异轮胎组合被选择轮胎。较硬的组合较耐用,不过抓地力较小。因而行使这种轮胎组合的赛车绕圈速率会稍微慢少少,不过可能用较少的进站维修次数举动补充。较软的组合较易磨损,不过抓地力较大,可使赛车出现较疾的绕圈速率,不过这种轮胎很少能撑过100公里。

  队为差异的气象打定差异的轮胎。四槽轮胎正在干地时可阐发最大机能,而湿地轮胎的触地面会有斑纹,便当排出车道外面的雨水。中心型轮胎实用于湿润气象。

  因为赛车逐鹿法规规章引擎容量不成超出3000 cc,因而,引擎供货商们莫不竭尽尽力念尽举措创制迫近这个法式的引擎。福特Coworth V10 CR2 的排胸襟为2998 cc。

  本年宝马 BMW 将会行使自制的V10引擎来出席一级方程式赛车。宝马公司正在墨尔本的第一分站赛中供给了 10 具引擎,并心愿正在本赛季中可能分娩50具V10引擎。

  V10可供给大约800 匹马力的动力(车队时时不肯暴露精确数字),相当于平常家庭房车1.6公升引擎马力的8倍。宝马声称,最强的 F1引擎马力记实是1986年由涡轮增压四缸引擎出现的快要1100匹马力 。

  大个人大凡房车的引擎每分钟最大转速约为6000转,但F1引擎的转速可达每分钟18000转,其活塞加快比枪弹还疾。

  F1引擎詈骂常轻盈的。积架(Jaguer)R1 的引擎只要569 mm 长、506 mm 宽、492 mm 高 (网罗风箱)。聚散器只比成年须眉的拳头大一点罢了。高科技原料使得引擎变得很轻,重量只要 97 公斤。

  具体材料花絮:比如,F1 火花塞的韧性比平常大凡房车强,如许才华秉承每分钟转 18000 下的颤抖。但它们的尺寸却对比小,螺纹直径只要 10 mm(法式火星塞为 14 mm),所出现的火花也比法式火花塞大。

  令人骇怪的是,固然 F1 引擎的燃烧温度可达摄氏 1,000 度,但正在运转时却比大凡房车引擎温度稍低。一级方程式 V10 的冷却剂温度可低到摄氏 110 度,油料温度可达 140 度,大约比大凡房车低 20 度。

  这么小的呆板却能出现如许之大的能量,你岂非不念把 F1 的引擎装到自身的车里吗?也许不念,由于 F1 引擎每跑 100 公里就吃掉 60 公升的汽油。

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