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90年的Autocar道路测试:购买和拥有的方式发生了变化

时间:2018-10-26 15:11

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汽车拥有者出于必要而非欲望成为胜任的DIY机械师然后,就像现在一样,Autocar道路测试无法解决长期可靠性问题直到20世纪70年代末,汽车需要大量的定期维护。然而,它们比今天复杂得多,而且财力雄厚的业主也做了自己的服务。莫里斯未成年人很受欢迎,特别容易上班。直到20世纪80年代中期,大多数汽车都是防锈的。20世纪70年代,一些最容易生锈的型号从意大利和日本出现,其中最糟糕的是臭名昭着的自毁式阿尔法罗密欧Alfasud钥匙部件需要定期检查改进的油增强发动机可靠性你每个至少润滑三个底盘接头500英里,让你的莫里斯小调在路上。


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Decokes。化油器缓冲区充值。如果你从1928年到20世纪70年代的任何时候都购买了一辆新车,那么你将会接受一项维修计划,以便与一位狂热的女主角相媲美。

 

虽然花费几乎与驾驶它一样多的时间来维护您的汽车 - 或者向经销商付钱 - 但您的投资的结构核心将不断尝试将其状态从坚固的lidsteel改为破碎的生锈片。

 

 

从20世纪50年代早期开始,Morris Minor的操作手册提供了所需维护的规模和无情的线索。在500英里处,六个舵机油嘴需要三到四次喷枪。在1000英里处,需要检查变速箱和后桥油位以及制动主缸,SU化油器的缓冲器也是如此。并且螺旋桨轴接头需要润滑。

 

每3000英里就会发动机油更换,分配器和发电机的润滑,接触断路器摇臂枢轴的轻微润滑以及检查电动燃油泵中的点。除此之外,还有更多的6000和12,000英里。因此,驾驶员进行自我维护的动机相当大。有很多杂志提供建议,汽车维修晚班很常见。

 

然而,电子产品的兴起已经使大多数业主关闭了DIY服务。现在,笔记本电脑,制造商的诊断询问软件和连接到板载诊断插座的电缆是查找故障的现代方法,并且在大多数情况下,修复它们。

 

并且他们不会告诉你如何在新的窗台上焊接,或者用报纸和Isopon填充物涂抹生锈的窗台,就像许多人欺骗一样。直到30年前,并且在最近的一些型号的情况下,铁锈将成为汽车的头号杀手,腐朽的结构构件使得它们不经济地修复。因此,除了机械维护之外,你还需要躺在地板上,刮擦和打磨窗台进行重新涂漆,或者更糟糕的是,付钱给某人焊接新的。

 

在20世纪60年代和70年代,整个卧式焊工的小屋行业成长起来,重新设计了BMC Minis和1100s的门槛和后子框架安装以及Fords和Hillmans 的MacPherson支柱塔。在那些日子里参观废料场,大多数汽车的时间不超过70,000-80,000英里,他们的生活因摇摇欲坠的车身而完成,很可能是燃油和同步的发动机不再啮合。

 

冶金,高精度加工和油的更高效率方面的进步使得20世纪50年代汽车车主几乎无法想象的发动机,变速箱,差速器和传动轴的耐用性。

 

这同样适用于车身。1928年,几乎所有英国道路上的汽车都有一个单独的底盘,车身由钢,铝,木材甚至织物制成。泥,雨和路盐不仅会攻击底盘,还会攻击木材。压制钢制单壳体的到来可能减少了所使用的材料类型,但焊缝生锈可能更具破坏性。只有在过去的30年里,大多数汽车制造商才掌握了防腐车身的艺术。

 

然而,尽管存在这些陷阱,数百万渴望成为车主的人仍心甘情愿地让自己陷入困境,制造商和放债人梦想着新的方法来缓解财务上的痛苦(或者至少是推迟它)通常是房子后一个人生命中第二昂贵的物品。信贷的可用性 - 或者从来没有,或者一直在购买 - 正如它曾经被称为的那样 - 大规模推动了新车市场的发展,通过分阶段支付使得汽车可以比那些能够买得起的少数人多出几百万辆。

 

今天,超过80%的私人英国买家使用个人合约购买(PCP),这种丰富的安排允许睁大眼睛的购物者购买更昂贵的机器,因为他们只在一段时间内支付部分费用。最后,他们要么把车交还,要么更有可能取出新的PCP。除了让我们能够品尝其成果之外,让投资者负担得起负担不起的行业也是行业发展的基础。

 

自从1928年我们测试了奥斯汀七英格兰阳光沙龙以来,至少有更近的距离。然后花费128英镑,占1934年平均工资的67%。今天,它的遥远的后代,一个基本的三门Mini One,费用为15,905英镑,占今天27,271英镑平均工资的58%。你带着新车离开展厅之后的变化也发生了变化。消费者权益的增加,机械可靠性的提高和制造商的竞争力大大提高了汽车的保障。在20世纪70年代和之前,兴奋的收购者通常会获得不超过6个月的制造商保修,限制为6000英里并且不保证不会发生腐蚀。承诺自己的过程也不可避免地发生了变化,虽然没有人们想象的那么多,大多数新车销售都发生在特许经销商的场所。

 

买家可能会在网上进行大部分研究,包括汽车本身和金融,但他们仍然喜欢在签约之前看到并感受到金属,并在做这件事时与人交谈。有些事情似乎并没有改变。

 

更安全的设计: 

 

除了更耐用之外,汽车现在比40年前更加安全,更不用说90.前后挤压区,安全带和夹具子午线轮胎是第一个真正的救生员,其次是无投影仪表板,安全气囊, ABS,ESP和更多保护电子产品。

 

一些制造商,特别是沃尔沃和梅赛德斯 - 奔驰,采用安全作为销售工具,但最近几十年的真正推动力是美国的碰撞规定和欧洲的NCAP测试,这些测试极大地改善了乘客和行人的安全性。然而,就车辆重量和尺寸而言,这已经受到了惩罚,具有讽刺意味的是,考虑到安全隐患,降低了驾驶员的视野。




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